Zgrada stanice otvorena bez dokumentacije koja bi potvrdila da je bezbedna

Niz grešaka, propusta i grubo kršenje zakona na svakom koraku – i sve to u jednom od najvećih infrastrukturnih projekata čiji je finansijer država, pokazala su ranije objavljena istraživanja Insajdera. Istraživanje Insajdera objavljeno svega nekoliko dana posle pada nadstrešnice pokazalo je da je zgrada Železničke stanice u Novom Sadu u julu prošle godine svečano otvorena za putnike i bez tehničkog prijema i bez upotrebne dozvole. 
U vreme otvaranja, na zgradi zvanično nisu bili ni prijavljeni radovi, zbog čega je praktično predstavljala nelegalno gradilište. Radovi nisu bili gotovi ni u trenutku pada nadstrešnice i pogibije 15 građana. 

U zgradi je građena nova galerija, koja se oslanja na nove stubove, ukopane u temelje. U objavljenoj dokumentaciji nema delova koji se tiču radova na novoj galeriji jer ti radovi nisu gotovi - objasnio je prekjuče predsednik Srbije Aleksandar Vučić. 
„Zahtevana je izjava o završetku temelja. Izjava o završetku temelja nije podneta nadležnom organu jer ne može da bude podneta jer je tek 16. oktobra usledila prijava radova, a nemamo okončanje radova. Ne postoji. Tačka 21 - Završetka objekta u konstruktivnom smislu ne može da bude jer nije završeno, nesreća se dogodila 1. novembra, 14 dana od kada je krenula prijava radova“, izjavio je tokom obraćanja u ponedeljak predsednik Srbije, Aleksandar Vučić. Sve to samo potvrđuje ranije istraživanje Insajdera - u julu prošle godine nije bilo dokaza da je zgrada bezbedna za putnike.
„Tek kada završite, pošto ta galerija je dodata naknadno na postojeću konstrukciju, ona se jednim delom oslanja na postojeću konstrukciju, ali takođe ima svoje stubove. Znači, ima svoje temelje i to predstavlja jedan konstruktivni objekat za koji je neophodno ishodovati i izjavu o završetku objekta u konstruktivnom smislu i izjavu o završetku temelja“, kaže za Insajder docentkinja na Građevinskom akultetu u Beogradu, Sanja Fric.
 
Na pitanje Insajdera da li je putnicima smelo da bude omogućeno da koriste tu zgradu bez pomenute dokumentacije Sanja Fric odgovara da nije.
„Vi ne možete pustiti. Vi po zakonu, bez ta dva papira, ne možete završiti tehnički pregled objekta“, objašnjava sagovornica Insajdera. Ni tehnički prijem nije obavljen po zakonu. Dokument o tehničkom prijemu zgrade poslat je na overu elektronskih potpisa 1. novembra, odnosno na dan kad je nadstrešnica pala i ubila 15 građana. Završetak svih radova na zgradi osnovni je preduslov za tehnički prijem objekta. Radovi nisu završeni, pa i drugih dokaza o njihovom okončanju nema.
Među glavnim dokazima bili bi zapisnik o primopredaji, konačni obračun i tzv. okončane situacije  – odnosno uplate svim podizvođačima za već obavljene poslove.
„Tačka 16 - Zahtevani su zapisnik o primopredaji radova i zapisnik o konačnom obračunu. Pa, ne može da bude zato što radovi nisu završeni, nisu radovi okončani, zato taj dokument i ne postoji. Dakle, nemamo okončanu, ali sve drugo imamo, i privremene situacije i račune, sve vam je ovde, sve vam ovde stoji i to sada u potpunosti objavljujemo. Okončana situacija nije dostavljena jer se ona izdaje po završetku svih radova“, saopštio je nedavno Vučić.
„Ako ne postoji okončana situacija, onda čak i taj tehnički pregled od 1. novembra o kojem smo čuli informacije da postoji nije mogao biti završen zato što sastavni deo tog tehničkog pregleda mora da bude i okončana situacija“, objašnjava docentkinja Fric za Insajder. Nema dokumenata koji bi dokazali da je zgrada uopšte mogla da bude puštena u rad. I, to nije jedino što potvrđuje istraživanje Insajdera.
U emisji “Hronologija pada” Insajder je projekat modernizacije železnice od Novog Sada do Subotice nazvao kupoprodajom posla. Da se odnosi između države kao finansijera, “Infrastrukture železnice”, kao investitora,  konzorcijuma dve kineske firme, kao glavnog izvođača i naknadno angažovanih podizvođača suštinski svode na kupoprodaju posla potvrđuje i naknadno objavljena dokumentacija na sajtu Vlade i Višeg javnog tužilaštva u Novom Sadu. 
Prema toj dokumentaciji, u poslu modernizacije železnice od Novog Sada do Subotice angažovano je čak 75 firmi podizvođača. Neki od njih zatim biraju svoje pod-podizvođače. Kao po pravilu, firme koje su izvodile radove na projektu nisu birane na konkursima, već dogovorno i potpuno netransparentno. Sve to onemogućava bilo kakvu kontrolu ulaganja i kvaliteta radova i nedvosmisleno pokazuje da je zapravo u pitanju kupoprodaja posla vrednog preko milijardu evra.